Згідно з новим звітом, ставки контейнерних фрахтів з Китаю та Азії на східне та західне узбережжя США знову зросли, оскільки не було ознак уповільнення споживчого попиту США на товари.
Незалежна служба товарної розвідки (ICIS), постачальник глобальної ринкової розвідки, вказала в недавньому звіті, що останній глобальний звіт про відстеження портів Національної федерації роздрібної торгівлі (NRF) Торгової організації США показує, що пропускна здатність портів країни залишиться високою, а потім повернеться до нормального зростання пізніше цього року.
У СРН заявили, що навіть після свята проблеми з ланцюгом поставок продовжаться, тому що, хоча значне зростання імпорту заспокоїлося, кількість все ще висока.
Крім того, варіант Omicron "є підстановкою, яка не тільки вплине на робочу силу ланцюга поставок, але і знову сприятиме збільшенню імпорту, якщо споживачі залишаться вдома і витратять свої гроші на роздрібні товари, а не на вихід на вулицю", заявили у Федерації.
За даними freightos, логістичної платформи, вартість фрахту на транспортування 40-футового контейнера з Китаю на західне узбережжя США колись досягала 20000 доларів у серпні 2021 року. Станом на 14 січня цього року цей показник знизився до $14600, що більш ніж у 10 разів перевищує показник до спалаху, хоча і нижче піку минулого літа. У лютому 2020 року до глобального спалаху ціна становила близько $1200.
Швидкість роботи багатьох заводів вдома і за кордоном не насичена, доки закриваються, влаштовуються епічні затори. В останні місяці десятки тисяч контейнерів, повних імпортних товарів, застрягли в портах США, а велика кількість суден вишикувалася в порту тижнями. ICIS заявила, що в портах Лос-Анджелеса і Лонг-Біч в середині січня було зафіксовано 101 контейнеровоз.
Ларс Дженсен, експерт з контейнерних перевезень, заявив, що затори в Північній Америці останнім часом значно погіршилися, а дані станом на 14 січня показали різке погіршення портових умов. "Судячи з їхнього статусу з тих пір, як вони почали надавати ці оновлення в листопаді 2020 року, ситуація в Північній Америці набагато гірша, ніж в будь-який час за останні 14 місяців", - сказав він у дописі в соціальній мережі.
У той же час влада портів Лос-Анджелеса і Лонг-Біч заявили, що розгляд "плати за утримання контейнерів" двох основних порталів продовжиться відкладатися. Там додали, що загальна кількість контейнерів, що застрягли в двох портах, скоротилася на 55% з моменту оголошення плану 25 жовтня минулого року.
Аналіз показує, що перешкоджання глобальному ланцюжку поставок і невідповідність ринкового попиту і пропозиції є прямими причинами зростання світових морських вантажоперевезень. Крім того, такі фактори, як зниження ефективності роботи терміналу, дефіцит робочої сили, різке зростання витрат на лізинг суден і контейнерів, а також збільшення витрат, викликане безперервною спробою альтернативних рішень ланцюга поставок, також сприяли подальшому зростанню ставок фрахту.