Якщо ви хочете отримати найкращі тарифи на переміщення вантажу з Гуандуну, Шанхаю, Пекіна, Гонконгу тощо в будь-який спосіб Китаю до всього світу, тоді вам потрібно знати форму свого вантажу: важкий вантаж чи об’ємний вантаж? це дуже допомагає оптимізувати рішення щодо авіа/морських перевезень
1. Фактична вага
Фактична вага - це вага, отримана в результаті зважування (зважування), включаючи фактичну вагу брутто (GW) і фактичну вагу нетто (NW). Найпоширенішим є фактична вага брутто.
Під час повітряних вантажних перевезень фактична вага брутто часто порівнюється з розрахованою об’ємною вагою, а вартість фрахту розраховується та стягується за більшою.
2. Об'єм і вага
Об'ємна вага або розміри Вага, тобто вага, розрахована з об'єму вантажу відповідно до певного коефіцієнта перерахунку або формули розрахунку.
У повітряних вантажних перевезеннях коефіцієнт перерахунку для розрахунку об'ємної ваги зазвичай становить 1:167, тобто один кубічний метр приблизно дорівнює 167 кілограмам.
Наприклад: фактична маса брутто одного авіавантажу становить 95 кг, а об'єм - 1,2 куб. Відповідно до коефіцієнта авіаперевезення 1:167, об'ємна вага цього вантажу становить 1,2*167=200,4 кг, що перевищує фактичну вагу брутто 95 кг, тому цей вантаж Для замочування вантажу (також наз. кидковий вантаж, легкий вантаж (англ. Light Weight Cargo або Light Cargo/Goods або Low Density Cargo або Measurement Cargo), авіакомпанії стягуватимуть плату на основі об’ємної ваги замість фактичної ваги брутто. Зауважте, що авіаперевезення зазвичай називають бульбашковими вантажами, а морські перевезення зазвичай називають легкими вантажами. Назва інша.
Інший приклад: фактична вага брутто одного авіавантажу становить 560 кг, а об'єм - 1,5 куб. Відповідно до коефіцієнта авіаперевезення 1:167 об'ємна вага цього вантажу становить 1,5*167=250,5 кг, що менше фактичної маси брутто 560 кг, тому цей вантаж відноситься до важких вантажів (англ. Вантажі мертвою вагою або важкі вантажі/вантажі або вантажі високої щільності), авіакомпанія стягуватиме плату відповідно до фактичної ваги брутто, а не об’ємної ваги.
Коротше кажучи, обчисліть об’ємну вагу відповідно до певного коефіцієнта перетворення, а потім порівняйте об’ємну вагу з фактичною вагою, залежно від того, яка більша буде стягнута.
3. Платна вага
Нарахована вага, яка називається CW, тобто вага на основі розрахунку фрахту або інших різноманітних витрат.
Вага, що підлягає сплаті, є фактичною вагою брутто або об’ємною вагою. Оплачувана вага=фактична вага В порівнянні з об’ємною вагою, залежно від того, що більше, це вага для розрахунку вартості транспортування.
4.метод розрахунку
Метод розрахунку для експрес- та авіаперевезень:
Звичайні товари:
Довжина (см) × ширина (см) × висота (см) ÷ 6000=об’ємна вага (КГ), тобто 1 кубічний метр≈166,66667 кг.
Нерегулярні елементи:
Найдовша (см) × найширша (см) × найвища (см) ÷ 6000=об’ємна вага (КГ), тобто 1 CBM≈166,66667 КГ.
Це міжнародно визнаний алгоритм.
Коротше кажучи, 1 кубічний метр вагою понад 166,67 кг називається важким вантажем, а менше 166,67 кг — бульбашковим вантажем. Плата за важкі вантажі стягується відповідно до фактичної ваги брутто, а вантажі з бульбашками – відповідно до об’ємної ваги.
Примітки:
1. CBM - це абревіатура Cubic Meter, що означає кубічний метр.
2. Об’єм і вага також розраховуються відповідно до довжини (см) × ширини (см) × висоти (см) ÷ 5000, що не є поширеним явищем, і зазвичай лише експрес-компанії використовують цей алгоритм.
3. Насправді поділ важких вантажів і пінних вантажів при авіаперевезеннях набагато складніше. Наприклад, за щільністю розрізняють такі твердження, як 1:300, 1:400, 1:500, 1:800, 1:1000 і т.д. Різне співвідношення, різна ціна.
Наприклад, 1:300 — це 25 юанів/кг, а 1:500 — 24 юані/кг. Так зване 1:300 означає, що 1 кубічний метр дорівнює 300 кілограмам, 1:400 означає, що 1 кубічний метр дорівнює 400 кілограмам і так далі.
4. Щоб повною мірою використовувати простір і вантажопідйомність літака, важкі вантажі та пінопластові вантажі зазвичай розумно підбираються. Розміщення вантажів у повітрі – це технічна діяльність. Хороший підбір може повною мірою використати обмежені космічні ресурси літака та навіть добре виконати свою роботу. Може значно збільшити додатковий прибуток. Занадто багато важкого вантажу буде витрачати простір (простір буде надмірною вагою, якщо воно не заповнене), а занадто багато вантажу призведе до марного вантажу (заповнюється до досягнення максимальної ваги).
Спосіб розрахунку морського фрахту:
1. Поділ важких і легких вантажів морем набагато простіше, ніж авіаперевезення. Морський бізнес LCL моєї країни в основному розрізняє важкі та легкі вантажі відповідно до стандарту 1 кубічний метр, що дорівнює 1 тонні. У морських фрахтах LCL фрахт розраховується за обсягом, що принципово відрізняється від авіаперевезень за вагою, тому набагато простіше. Багато людей займаються морськими перевезеннями, але вони ніколи не чули про легкі чи важкі вантажі, тому що вони ними практично не користуються.
2. З точки зору розміщення на судні, будь-який вантаж із коефіцієнтом розміщення вантажу, меншим за коефіцієнт місткості каюти судна, називається власним вантажем/важким вантажем; усі вантажі, коефіцієнт розміщення вантажів яких перевищує коефіцієнт місткості кабіни судна, називають вимірювальними вантажами/легкими вантажами.
3. Відповідно до точки зору розрахунку фрахту та міжнародної ділової практики судноплавства, будь-який вантаж із коефіцієнтом розміщення вантажу менше 1,1328 кубічних метрів/тонна або 40 кубічних футів/тонна називається важким вантажем; усі вантажі з вантажопідйомністю понад 1,1328 кубічних метрів/тонну або 40 кубічних футів/тонну називаються легкими/бульбашковими вантажами.
4. Поняття важких і легких вантажів тісно пов'язані з укладанням, транспортуванням, зберіганням і виставленням рахунків. Перевізник або транспортно-експедиторська компанія розрізняє важкі вантажі, легкі вантажі/бульбашкові вантажі відповідно до певних стандартів.
Поради:
Морський LCL базується на щільності води 1000KGS/1CBM. Вага вантажу порівнюється з кубічним числом у тоннах. Якщо більше 1, це важкий вантаж, а менше 1 — просочений вантаж, але зараз багато рейсів обмежені у вазі, тому співвідношення регулюється приблизно до 1 тонни/1,5 кубічних метрів.
Авіаперевезення базуються на співвідношенні 1000 до 6, що еквівалентно 1 CBM=166,6KGS. Якщо 1CBM перевищує 166,6, це важкий вантаж. Навпаки, це бульбашковий вантаж.
На практиці положення різних компаній можуть відрізнятися. Потрібна спеціальна консультація з експедиторською компанією, транспортною компанією, експрес-компанією чи логістичною компанією.